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MGC-Lamparth seit 1994
Wir reparieren seit 1994 Moto Guzzi und seit 2009 Aprilia. Durch die lange Vertragshändlerschaft
bis 2024 sind alle Spezialwerkzeuge und Tester vorhanden.
Neufahrzeuge werden nicht mehr, Gebrauchte nur noch sehr wenig verkauft.
Die Preise der Neumotorräder im Handel sind dermaßen unterirdisch,
dass ich es lieber bleiben lasse.
Unser Team setzt sich zusammen aus:
Peter Lamparth, Inhaber, KFZ-Meister und Betriebswirt des
Handwerks, in Werkstatt und Büro tätig.
Jasmin Lamparth, Bürokauffrau, zur Zeit in einer Weiterbildung. Verkauf Teile.
Stand 17.01.2026
Winteröffnungszeiten:
Dienstag-Freitag: 14-18 Uhr.
Samstag: 9-12 Uhr.
Vormittags geschlossen,
keine Fahrzeugannahme, Abholung.
Telefon:
07164 14037 ab 14 Uhr.
Gebrauchtteileflohmarkt
in der Ausstellung, siehe Rubrik Teile.
Liebe Kunden, auf ein Wort:
Entgegen allen Gerüchten bin ich auch dieses Jahr noch gerne beim Arbeiten,
Reparieren, Instand setzen. Allerdings bin ich in der Werkstatt alleine, so das es ohne
Wartezeiten oder Terminplanung nicht funktionieren wird.
Nachdem meine Frau seit vielen Jahren nicht mehr mitarbeitet, ist meine Tochter eingesprungen und
hat Büro, Annahme und Verkauf bewältigt. Inzwischen hat auch sie, wie meine Frau, die Faxen dick von
den Aussagen der Kunden.
Ein oft gehörtes Beispiel: „Ich möchte einen Mann sprechen“.
Hier fehlt der Respekt gegenüber einer Mitarbeiterin, die auch in der Werkstatt ihren Mann steht und die
fast immer mehr Kenntnis über die Reparatur als unsere Kunden hat.
Vormittags ist keine Annahme oder Abholung von Motorrädern möglich. Das kommt der
Arbeitsqualität zu gute, ist also in aller Interesse und wir haben weniger Stress.
Öffnungszeiten: Dienstag-Freitag 14-18 Uhr, Samstags 9-12 Uhr.
Zutritt zur Werkstatt ist nicht erlaubt, da ich für Unfälle von Kunden in der Werkstatt in
Haftung treten muß. (Siehe Info Berufsgenossenschaft)
Während der Saison bitte ich um Terminanmeldung 2-3 Wochen vorher.
Kunden , die keinen Termin haben, können ihr Motorrad nicht ohne vorheriges Einverständnis vorbeibringen.
Das Problem sind freie Garagenplätze. Im Freien geht nicht, da ich für die Kunden-Motorräder hafte.
Meine Telefonate muß ich einschränken, sonst ist am Ende des Tages nichts geschafft.
Also bitte nicht beleidigt sein, auch Small Talk muß kürzer ausfallen.
Übrigens hat mein Arbeitstag mindestens 10 Stunden und Urlaub ist auch begrenzt.
Gute Gründe um Ihr Motorrad bei uns reparieren zu lassen.
weil man sein Motorrad im Internet nicht zur Reparatur abgeben kann.
weil wir seit Jahren sehr eng mit Guzzi / Aprilia zusammenarbeiten ( Lehrgänge, Problemfälle usw.).
weil wir unsere Gebrauchten nur mit komplettem Check verkaufen.
weil wir in unserer Werkstatt außer Polieren, Lackieren, Galvanisieren alles im Haus erledigen:
Motor-, Getriebe-, Kardaninstandsetzung, Bleifreiumbau, Doppelzündung, große Ventile,
Komplettneuaufbau, Wartung, Vermessung, Gespannbau, Unfallinstandsetzung, Glasstrahlen, Elektrik,
Kabelbaumanfertigung, Reifenmontage, Einspeichen, Optimierung Einspritzung und Vergaser mit
Lambdasonde auf dem Leistungsprüfstand.
weil wir uns das Leben ohne Motoräder nicht vorstellen können ( seit 45 Jahren fahren wir Guzzi ).
weil wir Ihr Motorrad so reparieren wie unser Eigenes.
weil Sie uns bei Arbeit und Preis absolut vertrauen können. Wer uns nicht vertraut, sollte sich eine andere
Werkstatt suchen.
Peter und Tochter Jasmin 1996
auf LM 4 Caferacer Nr.1
Herzlich Willkommen bei MGC-Lamparth
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Umbau aus Italien auf Basis
Griso 1200.
Der Grund für eine Abstimmung
war ruckeln, schlechte Fahrbarkeit
im Bereich unter 3500 U/min.
Durch Abstimmung auf dem Prüfstand
habe ich nebenbei noch 2,6 PS und
2,6 Nm gefunden.
Die Einspritzmap wurde umfangreich
optimiert vom Standgas bis Vollgas.
Den ersten Schritt sieht man im Bild
links an den roten Feldern.
Nach jedem Prüflauf werden die Werte
korrigiert.
Zum Schluss kommt der linke Teil
der Map dran, hier wird auf der Strasse
getestet und dann nachgearbeitet.
Ergebnis sind 119 PS und 146 Nm.
Unser Kunde bemängelte bei seiner Griso 1200 8V
schlechte Leistung im oberen Drehzahlbereich.
Eine Probefahrt gibt mir ein Gefühl, wie wenn der
Motor nur auf eineinhalb Zylindern läuft.
Auf dem Prüfstand messe ich dann eine
Höchstleistung von nur 76 PS statt 110 PS.
Die blauen Linien im Diagramm zeigen einen
abrupten Leistungsabfall bei 6.600 U/min.
Beim Computertest kann ich keinen Fehler finden.
Der Kraftstoffdruck ist ok.
Auspuff geprüft, durchgängig frei, nicht verstopft.
Verdichtungsdruck gemessen, rechts zu links stark
unterschiedlich.
Ventile geprüft, eingestellt (nicht zu eng).
Steuerzeiten kontrolliert, waren um einen Zahn
falsch eingebaut.
Einen Kerzenstecker (Risse) und neue Zündkerzen
montiert.
Beim abschließenden Prüfstandslauf sind 109 PS
und 111 Nm wieder am Start (rote Linie).
Da habe ich doch glatt 34 PS gefunden.
Ipothesys 1200
….was Du gemacht hast mit der Abstimmung des Motors, lieber Peter, ist mit genial, die volle Wucht,
oder der Hit in Tüten nur unzulänglich zu beschreiben. Also Gasannahme mit soviel Punch bei unter
2000U/min. ist unglaublich und eine wahre Freude. Zwischen 4000-5500 U/min. geht die Fuhre abartig,
stehen 160 km/h auf dem Tacho, schiebt das Teil trotzdem noch wie eine Horde wildgewordener Ochsen.
Vielen Dank für diese perfekte Abstimmung und Arbeit.
Jeder Euro bestens investiertes Geld.
Liebe Grüße ……
Benelli 750 Sei
Die Benelli wurde vom Kunden angeliefert, Motor konnte
nicht mehr gestartet werden.
In einer anderen Werkstatt wurde eine elektronische
Zündung eingebaut und die Vergaser überholt und neu
bedüst.
Zunächst habe ich die Zündkerzen erneuert, Verdichtung
geprüft, Zündspulen, Kabel und Stecker durchgemessen,
Ventilspiel geprüft, i.O. Luftfilter gereinigt.
Vergaser synchronisiert, eingestellt, waren nicht synchron.
Zündung abgeblitzt, eingestellt, war viel zu früh auf 17°.
Dann eine Probefahrt für einen ersten Eindruck:
Nach 3 km blieb der Motor stehen, am Zündungsdeckel
schaute die Schraube des Fliehkraftverstellers heraus.
Zur Werkstatt getrampt und Benelli mit dem Bus abgeholt.
Zündplatine opotisch auf Beschädigung geprüft wieder
eingebaut.
Hauptdüsen von 90 auf 115 erhöht, gefühlt auf der
Probefahrt zu mager.
Prüfstandslauf 29,9 PS, Zylinder 1 und 6 keine Zündung.
Alte Zündanlage mit Unterbrechern eingebaut, eingestellt.
Drei Zündspulen erneuert, da schwacher Zündfunke.
17 Prüfstandsläufe zum Ermitteln der optimalen Hauptdüse
für die K&N Luftfilter.
Probefahrt: Leistung ok, Ruckeln im Stadtverkehr, zu fett.
Kondensatoren erneuert, 40 Leerlaufdüsen eingebaut.
Wegen Salz auf der Strasse nochmals Prüfstandsläufe.
Leistung von 29,9 auf 55,4 PS gesteigert.
Motorrad ist jetzt sehr schön zu fahren.
Griso 8V
blaue Kurve vor Reparatur
rote Kurve nachher
